KLX 450R 2011

В модели KLX 450R в помощь кик-стартеру добавили электрический, и теперь связка двух стартеров гарантирует вам на 100%, что мотоцикл вы заведете всегда, в необходимое время, без неприятных неожиданностей. Kawasaki KLX 450R оборудовали лепестковыми тормозными дисками, как спереди, так и сзади, что помимо снижения неподрессоренной массы усилило эффективность очистки от грязи тормозных накладок, что в свою очередь уменьшило тормозной путь. Для соревнований в ралли компания изготовила и установила задний фонарь, работающий на светодиодах, экономичный имеющий очень маленькие размеры. Приборная панель KLX 450R спроектирована так, что все показания приборов можно увидеть в любое время дня и ночи. На панели расположены: часы, одометр, спидометр, счетчик пути.

 

Тормоза

 

Как и на KX450F, на KLX450R установлены лепестковые тормозные диски спереди и сзади. В дополнение к снижению неподрессоренной массы, лепестковая форма дисков способствует очищению тормозных накладок от грязи, что повышает эффективность торможения.

 

 

Сверхкомпактный и экономичный задний фонарь на светодиодах

 

Компания Kawasaki установила задний фонарь, необходимый для соревнований на дальние дистанции.

 

 

 

 

Электрический стартер

 

Добавлен электрический стартер. Наличие электрического и кик-стартера даст гарантию того, вы заведете свой мотоцикл в любой момент.

 

 

 

Приборная панель

 

Приборы модели KLX450R позволяют увидеть параметры работы мотоцикла в любой момент времени. Панель включают в себя спидометр, сдвоенный счетчик пути, одометр и часы.

Тип двигателя Четырехтактный, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый

Объем двигателя 449 см3

Диаметр / Ход поршня 96.0 x 62.1 мм

Степень сжатия 12.0:1

Клапан / Система впуска DOHC, 4 клапана

Подача топлива/Карбюратор Карбюратор: Keihin FCR40

Зажигание Цифровое зажигание с ёмкостным разрядом (AC-CDI)

Система запуска Электрический, кик-стартер

Система смазки Смазка под давлением, полусухой картер

Трансмиссия Пятиступенчатая, обратная

Тип рамы Алюминиевая, периметральная

Наклон / Вылет вилки 28˚/122 мм

Ход передней подвески 315 мм

Ход задней подвески 315 мм

Покрышка, переднее колесо 80/100-21M/C 51P

Покрышка, заднее колесо 120/90-18M/C 65P

Подвеска, передняя Перевернутая телескопическая вилка типа AOS, диаметр перьев 48 мм

Подвеска, задняя Uni-Trak®

Тормоза, передние Один лепестковый диск диаметром 250 мм

Тормоза, задние Один лепестковый диск диаметром 240 мм

Габаритные размеры (Длина / ширина / высота) 2,175 x 820 x 1,250 мм

Колесная база 1,480 мм

Дорожный просвет 315 мм

Высота по седлу 935 мм

Объем бака 8 литров

Снаряженная масса 126 кг
 

 

2010 Kawasaki KLX450R

 

Основная информация
Модель:	Kawasaki KLX 450R
Год:	2010
Тип:	Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем:	449 см3
Тип:	Single cylinder
Тактов:	4
Компрессия:	12.0:1
Диаметр х Ход поршня:	96.0 x 62.1 мм (3.8 x 2.4 дюймов)
Топливная система:	Carburettor. Keihin FCR40
Контроль топлива:	DOHC
Запуск двигателя:	Электо и кик стартер
Зажигание:	Digital AC-CDI
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	5 скорости
Привод:	Цепь
Размеры
Высота:	1255 мм
Длина:	2179 мм
Ширина:	820 мм
Дорожный просвет:	320 мм
Высота по седлу:	940 мм
Ходовая
Колесная база:	1481 мм
Рама:	Aluminum, perimeter design
Угол наклона вилки:	27.7°
Трейл:	122 мм
Передний амортизатор:	48mm inverted AOS-type cartridge fork with 22-way compression damping and 20-way rebound damping / 12.0 in.
Задний амортизатор:	UNI-TRAK single shock system with 22-way low-speed, two-turn variable high-speed compression damping and 22-way rebound damping
Цвета:	Lime Green
Прочее
Вместимость бензобака:	7.94 л.
Передняя покрышка:	80/70-21
Задняя покрышка:	110/70-18
Передний тормоз:	Single disc
Диаметр переднего тормоза:	250 мм
Задний тормоз:	Single disc
Диаметр заднего тормоза:	240 мм

 

Kawasaki KLX450R Africa 2009

Finally a green bike returns to compete in an important rally, after some sporadic apparition, in these last years, happened by means of private pilots foreigners. The KL Kawasaki KLX450R Africa is all Italian. It is discussed some jewlery built from the veteran Fabio Benetti that naturally has made use of also dell' experience of the companion of team, Greatest Church, but above all that of the dakariano for antonomasia, Franco Summit.

The bike was built literally "at home", making use of itself of the collaboration of some local craftsmen, in the first place that of the Firm Zevi of Schiavon (YOURSELVES). Numerous the renovations immediately from the KLX450R Africa to give back the suitable to such type of contest: on sutti the large keel that wraps the roomy previous tank of quite 22 liters, while a second tank, always for the gasoline, lived in the left part-rear of the bike and contains other 6.5 liters of fuel.

The fairing, naturally, hides all important instrumentation of navigation, but a lot other are the structural interventions adoptees on this means. The lamp on the left radiator (commanded from a sensor but that can be activated also manually) and both the radiators slightly were folded and detached from the chassis to favor the flow dell' air. The engine, that is of series, was not changed.

The fairing, naturally, hides l' important instrumentation of navigation, but a lot other are the structural interventions adoptees on this means. The lamp on the left radiator (commanded from a sensor but that can be activated also manually) and both the radiators slightly were folded and detached from the chassis to favor the flow dell' air. The engine, that is of series, was not changed.
 

Двигатель
Тип	Четырехтактный, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый
Объем	449 куб.см
Диаметр/ход поршня	96,0 Х 62,1 мм
Клапанная система	4 клапана, два верхних распределительных вала (DOHC)
Степень сжатия	12,0 :1
Система питания	Карбюратор Keihin FCR40
Стартер	Электрический, кик-стартер
Ходовая часть
Трансмиссия	Трансмиссия 5 передач
Рама
Рама	Алюминиевая, периметральная
Наклон / вылет вилки	28º/122 мм
Подвеска
Передняя подвеска: Тип	Перевернутая телескопическая вилка типа AOS, диаметр перьев 48 мм
Задняя подвеска: Тип	Uni-trak
Ход колеса: переднее колесо заднее колесо	305 мм   315 мм
Шины : переднее колесо заднее колесо	80/100-21   110/100-18
Тормоза
Передние	Один полуплавающий лепестковый диск диаметром 250 мм, двухпоршневой суппорт
Задние	Один лепестковый диск диаметром 240 мм, однопоршневой суппорт
Габаритные размеры
Полная длина	2175 мм
Полная ширина	820 мм
Полная высота	1250 мм
Колесная база	1480 мм
Клиренс	315 мм
Емкость топливного бака	8 л
Сухая масса	115 кг

 

Лучший в классе Dual-Sport...

Лучший мотоцикл класса МХ с 450 кубовым четырехтактным двигателем, превращенный в непобедимое 

"оружие" для выживания в суровом мире мотокросса

Представьте себе специально разработанный мотокроссовый мотоцикл, оснащенный 4-тактным двигателем с наилучшими характеристиками в своем классе и испытанной гонками ходовой частью, в конструкции которой использованы самые эффективные ноу-хау из стремительно развивающегося мира мотокросса. Это именно то, чего так боялись конкуренты и с таким нетерпением ожидали фанаты Kawasaki с момента появления отлично зарекомендовавшего себя KX450F два недолгих года тому назад. Новый KLX450R модельного ряда 2008 года – это самый легкий, самый быстрый и самый мощный четырехтактный кроссовый мотоцикл с самым большим рабочим объемом за всю историю мотокросса. Основные элементы конструкции KLX450R взяты прямо с нашего могучего кроссача KX450F и подвергнуты дальнейшей адаптации к условиям мотокросса. Исключительно мощный и легкий 4-тактный силовой агрегат KX450F перенастроен с целью увеличения крутящего момента на низких оборотах и приспособлен для использования со специально разработанной 5-скоростной трансмиссией с широким диапазоном передаточных чисел. Само собой разумеется, двигатель оснащен электрическим стартером. Легкая полностью алюминиевая ходовая часть была подвергнута тщательному анализу для определения степени пригодности к самым жестким условиям мотокросса и улучшения контроля над мотоциклом на разных типах поверхности. Технически совершенная перевернутая вилка AOS и превосходная задняя подвеска от KX450F были оптимизированы с учетом более жестких условий эксплуатации и снижения утомляемости гонщика на длинных дистанциях. С появлением новаторского и исключительного по своим характеристикам KLX450R никто не осудит наших конкурентов за дрожь в коленях. Теперь кроссовики могут, едва распаковав ящик с мотоциклом, в полной мере использовать преимущества, которые дают превосходный двигатель и выдающиеся технологии, заложенные в конструкцию рамы и подвески, ранее доступные только спортсменам, выступающим на лидере своего класса KX450F. А теперь все это объединилось в мотоцикле, специально построенном для побед в мотокроссе. Новый KLX450R. От Kawasaki.

Новинка KAWASAKI KLX™450R 2008 г.

 

Тип двигателя 4-тактный, 1-цилиндровый, DOHC, водно-охлаждаемый Объем 449 кубов Диаметр & Ход поршня 96.0 x 62.1 мм Коэффициент сжатия 12.0:1 Охлаждение Жидкостное Карбюратор Keihin FCR40 Зажигание Цифровое AC-CDI Запуск Электрический Трансмиссия 5-скоростная Привод Цепь Рама Полудуплексная Rake/Trail 27.1°/4.6 д. Система смазки Принудительная, полусухой картер Размер передней шины 80/100-21 Размер задней шины 110/100-18 Передняя подвеска / ход колеса Телескопическая перевернутая вилка / 12.0 д. Задняя подвеска / ход колеса Новый маятник Uni-Trak / 12.4 д. Колесная база 58.3 д. Тип переднего тормоза 225 мм Один диск Тип заднего тормоза 215 мм Один диск Объем бензобака 2.11 гал. Клиренс 12.6 д. Высота по седлу 37.0 д. Сухой вес 253.5 ф. Общая длина 85.8 д. Общая ширина 32.3 д. Общая высота 49.4 д. Цвет Зеленый (лайм)

 

Мотоцикл для соревнований эндуро выпускается с 1993 года. Он имеет одноцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением. Как и его 300-кубовый собрат, популярен не только у профессиональных спортсменов, но и среди любителей внедорожных приключений.

Тип	кросс
Расположение цилиндров	рядное
Число цилиндров	1
Число тактов	четырехтактный
Система распределения	два распределительных вала в головке цилиндра
Число клапанов на цилиндр	4
Система охлаждения	жидкостное
Система питания/Число карбюраторов	1
Диаметр диффузора, мм	40
Размерность, мм	100/83
Рабочий объем двигателя, см³	651
Максимальная мощность двигателя, л.с.	48
Максимальная мощность двигателя, кВт	35,3
при об/мин	6500
Максимальный крутящий момент, H*м	54.9
при об/мин	5500
Степень сжатия	9,5
Моторная (первичная) передача
Число передач	5
Привод на колеса	цепь
Передняя вилка	телескопическая вилка перевернутого типа
Ход передней подвески, мм	300
Задняя подвеска	маятниковая, с центральных моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески, мм	280
Тип тормоза переднего колеса	дисковый
Тип тормоза заднего колеса	дисковый
Передняя шина	80/100-21
Задняя шина	110/100-18
Сухая масса, кг	129
Длина, мм	2215
Ширина, мм
База, мм	1490
Высота по седлу, мм	950
Дорожный просвет, мм	330
Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, с	4.5
Разгон на 400 м с места, с
Расход топлива на 100 км, л
Объем бензобака, л	11,6

 

текст из Моторевю: Денис Панферов, фото: архив редакции

 

Мода на покорителей асфальтового бездорожья – супермотарды – набирает обороты повсеместно. Можно купить серийный аппарат, благо, чуть ли не каждая компания имеет такие машины в своём арсенале. А можно построить и самому. Об этом увлекательном процессе пойдёт речь в наших материалах.

В Москве спортбайки уже не котируются. И это несмотря на хорошее качество столичного асфальта и избыточную ширину проспектов и улиц. Мощные моторы, эффективные обтекатели, защищающие от ветра и улучшающие аэродинамику, разгон до 100 км/ч за три секунды – всё это прекрасно, но работает только после часа ночи. Днём, в стоячих «пробках», спортбайк ассоциируется скорее с болью в кистях рук, двойной осторожностью при работе с ручкой «газа», жарой, липким потом и гипертрофированно раскаченными спинными мышцами. 150-кубовый скутер стал бы неплохой альтернативой, но, как всякое утилитарное средство, не обладает нужной «аурой крутизны» и в серьёзный расчёт не принимается.
Есть ещё одна причина – отсутствие кольцевой трассы для полноценных мотоциклов. Дмитров больше не принимает гонки ШКМГ, арендовать малоприспособленную трассу на аэродроме Мячково стоит дороже, чем снять великолепный трек в Брно, разговоры о глобальной перестройке стадиона имени Кирова могут наложить огромный волосатый крест на трассу «Невское кольцо» в Питере. Гоняться банально негде. Альтернативы две: минибайки и супермото. Но пересаживаться с литра на 40-кубовый миник – это не путь самурая.

Три великолепно проведённых этапа Открытого чемпионата Москвы по супермото в 2005 году показали, что для «безработных кольцевиков» может найтись работа. Массовость и накал страстей в чемпионате России – 2006 гарантированы.

Итак, решение созрело, и первый вопрос – с чего начать? Главное, это понять, что вам надо от результатов проекта, и из этих соображений подыскивать донора. Если планируется только трековое (профессиональное гоночное) использование, и фактор экономии средств не стоит на выходе из квартиры со скалкой в руке и лукавой улыбкой на устах, то алгоритм прост: возьмите настоящий кроссовый мотоцикл или очень жёсткое эндуро и «лепите» из него. Двухтактники в качестве базы для постройки лучше не рассматривать. «Рваные» характеристики мотора не дружат с асфальтом, а асфальт, в отместку, сильно сокращает им моторесурс. Так что четыре такта и 400 кубов – минимум. Да там и лепить-то особо ничего и не надо – пара 17-дюймовых ободьев с мягкой спортивной резиной, 320-мм плавающий передний тормозной диск и зажать регулировки гидравлики в подвесках. Да и это, по сути, путь для кулибиных, которым тараканы в голове спать не дают. Гораздо проще (а порой и дешевле) купить готовый гоночный супермото от европейского производителя (КТМ, Aprilia, Husqvarna или TM) и прямо из магазина – на трек.

Но что делать тем, у кого нет средств на два мотоцикла или есть желание ездить не только по треку, но и просто по городу? Тогда придётся отказаться от лидерства в чемпионате и иначе подойти к выбору «донора». За основу лучше взять эндуро с полным комплектом светотехники (габарит, стоп-сигнал, фара, поворотники) и «лепить» из него. Внешний вид от «боевых» аппаратов радикально отличаться не будет, но зато надёжность, удобство в реальной жизни и легальность использования (а это немаловажный фактор, неприятно будет оставить на штрафстоянке мотоцикл без ПТС и полиса ОСАГО) аппарата будут на высоте.

Вот неполный список «доноров», подходящих для переделки:

– KTM 450-525 MXC (EXC), 640 LC4;
– Honda CRF-450X, XR400R, XR650R, XR650L;
– Husqvarna TE 450-610;
– Yamaha WR450F, TT600, XT600;
– Suzuki DR650SE, DR-Z400;
– Kawasaki KLX650R, KLX650C, KLR650;
– BMW F650 GS Dakar.

Если обобщить, то будет выглядеть примерно так: большеобъёмный четырёхтактный «одноствольный» эндуро на длинноходных внедорожных подвесках.

Идём дальше. Колёса – самый важный шаг в постройке любого супермото. Как минимум, потому что без них он так и останется обычным кроссачём или эндуро, что ему на пластике ни нарисуй. Диаметр новых колёс делают 17 дюймов, в противовес 18”–19”–21”, которые ставятся на заводе. Поначалу стандартом был передний диск 3,5”–17”, а задний от 4,5” и шире радиусом 17”, но в последнее время, после того как Moto GP перешло на 16,5” колёса, нередко используются (только для треков!) размеры дисков 3,5”–16,5” передний и чуть более узкий, 4,25”–17”, задний. C точки зрения гибкости в выборе резины, оптимальными для городского применения всё же будут диски на 17 дюймов шириной 3,5” перед и 4,5” зад, под «бублики» размером 120/70–17 и 160/60–17.

От использования колёс секонд-хэнд хочу отговорить. 100% аналога с точки зрения геометрии (ширина ступицы, вылет тормозного диска, диаметр оси, вылет задней звезды) и крепления звёзд-дисков вы вряд ли подберёте. Придётся осваивать программирование револьверных, карусельных и фрезерных станков с ЧПУ. Да и масса (причём это будет не обычная, а неподрессоренная масса, что гораздо критичнее) литых колёс будет выше, чем у спицованных. Не придумывайте велосипед – используйте спицы. Ещё на литых колёсах не сподручно ездить по лестницам и прыгать с трамплинов. Не любят они высоких бордюров, ступеней и приземлений. Единственный плюс – на них надеваются бескамерные шины, что пригодится при проколе. Но в скором времени и эта проблема должна исчезнуть, потому что, как минимум, одна компания уже производит бескамерные спицованные колёса для супермото. Продажи начнутся с 2006 года, а сейчас они проходят испытания в условиях гонок – две команды в чемпионате мира уже едут на них, и отзывы положительные. Если планируется использование аппарата как средства для дальнобоя, то стоит похлопотать. Содрать покрышку с обычного супермотовского обода можно только в шиномонтаже – бескамерная геометрия бортика для шины совмещена с камерой внутри, так что добрым словом и монтировкой себе на обочине помочь никак не получится.

Колёса состоят их трёх основных компонентов: ступица, спицы и обод. Наиболее бюджетный путь – купить новые ободья и «супермотовские» спицы (они более крепкие, короткие и толстые, чем штатные) и переспицевать. Бюджет такой операции будет примерно $ 250 (обод) + $ 100 (спицы) + $ 100 (работа) × 2 колеса = $ 900. При заказе ободьев и спиц не промахнитесь! Бывают ступицы и ободья на 32 и 34 спицы. Количество отверстий в ступицах и ободьях должно совпадать не только между собой, но и с количеством спиц. Минус такой операции – придётся выбросить штатные ободья, резину и спицы.
А если летом захочется по российской глубинке поездить или осенью-зимой грязь помесить? Тогда имеет смысл инвестировать в ступицы еще $ 300–600 и получить два полноценных комплекта колёс, которые можно перекинуть за полчаса и наслаждаться универсальностью мотоцикла. При применении штатных ступиц вы сэкономите на тормозных дисках, задней звезде и втулках. Их можно будет просто переставлять с одного колеса на друге. Если использовать тюнинговые ступицы, то скроить не удастся, но общую жёсткость конструкции (что хорошо пригодится при больших углах наклона на не слишком ровном треке) можно повысить ощутимо.

Если основное применение будет городским – не ставьте гоночные слики или дождевую резину. «Держать» будут посредственно (ибо прогреть покрышки до рабочих температур в городе вам не удастся), а изнашиваться очень быстро. Еще на сликах плохо ездить по лестницам – колесо проскальзывает. Выберите что-нибудь умеренно спортивное с протектором или поставьте специальную резину для супермото типа Pirelli MT60 Corsa.

Пока осмысливаем прочитанное. В следующей части узнаем, что делать с тормозами, рамой, подвесками, мотором и внешней атрибутикой. Так что не прощаюсь!

Предыдущая фотография	Следующая фотография

Смотри статью: КАК ПОСТРОИТЬ СУПЕРМОТО